LE MANS MINIATURES GTS SERIES 132005M RENAULT 5 ALPINE N°6 TOUR DE CORSE 1979

Description

La Renault 5 Alpine apparaît au Salon de Genève en mars 1976 aux côtés d’une version TS cabriolet hors série. Cette année-là, la crise pétrolière faisant encore rage, les petites sportives ont le vent en poupe face aux plus grosses cylindrées plus gourmandes en carburant. La 5 Alpine a été conçue et produite chez Alpine (par Yves Legal pour le style et le chef de projet Dominique Guérin pour tout ce qui fut son développement). Son « moteur Cléon-Fonte » de 1 397 cm³ possède une culasse hémisphérique, des pistons, collecteurs et une distribution spécifiques dessinés par M. Hattiger et développés par le chef de projet. Sa boîte de vitesses 5 rapports est celle de la Renault 16 TX. ses freins avant sont ceux de la Renault 12, les barres de torsion, barres anti-roulis et amortisseurs sont spécifiques. Son bouclier avant très novateur a pour vocation de diminuer le SCx (traînée aérodynamique) permettant un gain en vitesse maximale et en consommation et son SCz (déportance) permettant un très net gain de stabilité à haute vitesse. Son type mines est R1223. Elle sera produite à 80 000 exemplaires (54 000 atmosphériques et 26 000 turbo).

La version Groupe 2, évolution adaptée pour le rallye, se classe honorablement à plusieurs reprises lors d’épreuves du Championnat du Monde, où elle obtient quatre podiums : Rallye Monte-Carlo (2^e et 3^e en 1978 avec Jean Ragnotti et Guy Fréquelin), Rallye de Côte d’Ivoire (3^e en 1978 avec Ragnotti), et Tour de Corse (2^e en 1979 avec Ragnotti). Après ses trois podiums mondiaux, Jean Ragnotti remporte en 1980 le Championnat de France des rallyes asphalte (victoires au Lyon-Charbonnières, en Lorraine, et au Mont-Blanc), et en 1981 Alain Coppier gagne à son tour le Championnat de France des rallyes terre (victoire au Terre de Biarritz). En Hongrie, Attila Ferjáncz remporte le Championnat associé à János Tandari à cinq reprises consécutives avec l’Alpine, en 1977, 1978 (victoire aussi au rallye Taurus en Slovaquie), 1979 (et toujours victoire au Taurus slovaque), 1980 (et victoire au rallye de Yougoslavie) et 1981 (et aussi au rallye du Danube ; championnat remporté également en partie avec la Turbo durant cette dernière année). Le rallye de Yougoslavie est également remporté en 1982 par le pilote slovène Branislav Küzmič.

La voiture est de plus engagée en France en rallycross. Une coupe d’Europe spécifique est alors créée, remportée par Yves Frémont en 1976, Mauro Baldi en 1977 et Wolfgang Schütz en 1978, avant de laisser place, après deux ans d’absence, à la Coupe d’Europe Renault 5 Turbo de 1981 à 1984.