REVELL 03792 BLOHM & VOSS BV222

Description

Le Blohm & Voss Bv-222 est un hydravion à coque lourd allemand, hexamoteur. Conçu à l’origine pour le transport commercial, il effectua son premier vol en 1940. Construit en 13 exemplaires, il fut utilisé alors pour le transport de troupes allemandes.

À partir de l’été 1941, le prototype V1 effectue des missions de transport pour les troupes stationnées en Norvège : transport de ravitaillement et rapatriement de blessés notamment. Il est ensuite affecté au soutient de l’Afrikakorps, pour des missions similaires. Les blessés sont acheminés vers des hôpitaux en Grèce. Les prototypes suivants (V2 à V6) le rejoignent, ils disposent d’un armement défensif accru, avec des canons de 20 mm montés dans des tourelles sur les ailes. V1 coule à l’atterrissage en février 1943 après une collision avec une épave (ou une bouée selon d’autres sources) dans le port du Pirée. Les BV 222 V3 et V5 sont abattus le 20 juin 1943. Le V6 fut abattu sur la route de Tripoli le 21 août 1942. En 1944, le V2 manque son atterrissage et est gravement endommagé.

Après l’Opération Barbarossa, la ligne aérienne reliant Berlin à Tokyo, qui utilisait des points de ravitaillement en URSS, est interrompue. L’Axe cherche alors à utiliser des appareils à très longue autonomie pour relier les deux capitales. Le BV222 est proposé, de même que des versions de transport des bombardiers Heinkel He 177 et Junkers Ju 390. Le Ju 390 est sélectionné, mais le projet n’est jamais mené à bien.

Le prototype V7 et les 5 appareils suivants (considérés comme de série) sont utilise dans un rôle de patrouille maritime dans l’Atlantique. Ils ont des moteurs différents : les moteurs Fafnir sont remplacés par des Junkers Jumo 207 (Jumo 205C pour le dernier produit), qui sont des moteurs diesel (chose rarissime dans l’histoire de l’aviation). Le gasoil, moins volatil que l’essence, permet des ravitaillement en pleine mer par des u-boots. Ces avions sont affecté au Fliegerführer Atlantik.